Systém polopřímého sání vzduchu

Kryt nového modelu DF200A má moderní vzhůru posunutý design, který mu dodává inovativní vzhled. Pod tímto vzhledem se však skrývá především funkčnost. Do krytu je zabudován polopřímý systém sání vzduchu, který přivádí chladnější vzduch přímo do vyladěného vícestupňového sacího modulu motoru. Motory dýchající chladnější vzduch jsou schopny zvýšit provozní účinnost, což vede k vyšší akceleraci a maximální rychlosti.
Konstrukce krytu také pomáhá snižovat teplotu uvnitř motoru pomocí otvorů, které umožňují rotujícímu setrvačníku vytlačovat teplý vzduch uvnitř krytu ven.

Rezonátor

Výfukový systém motoru je dobře známým zdrojem hluku motoru, ale dalším, často přehlíženým zdrojem je sací potrubí. Vzduch nasávaný vysokou rychlostí do sacího potrubí může vytvářet drsný zvuk.
Motor DF200A obsahuje rezonátor sání vzduchu, který tento hluk snižuje a udržuje mimořádně tichý provoz.

Suzuki Lean Burn Control System

Suzuki Lean Burn Control System je inteligentní systém dodávky paliva, který dosahuje pozoruhodného zlepšení spotřeby paliva a činí tak úsporné čtyřtaktní přívěsné motory ještě hospodárnějšími. Systém sleduje výkon motoru a provozní podmínky v reálném čase a pomocí 32bitového palubního ECM předpovídá potřeby paliva a dodává chudší a přesnější palivovou směs v celém provozním rozsahu závěsného motoru. Výsledky ukazují výrazné zlepšení spotřeby paliva v celém výkonovém pásmu, včetně cestovního rozsahu, kde je motor využíván většinu času. Při porovnání nového motoru DF200A s původním motorem V6 DF200 testy ukázaly až 19% úsporu spotřeby paliva především v cestovním rozsahu (přibližně 70 % maximálních otáček).

• Data použitá v grafech byla získána v rámci „interního Suzuki testování“ za jednotných podmínek. Výsledky se budou lišit v závislosti na provozních podmínkách (konstrukce lodi, velikost, hmotnost, počasí atd.).

Lambda sondy

Stejně jako mnoho jiných špičkových závěsných motorů Suzuki je i model DF200A vybaven systémem zpětné vazby se snímačem lambda, který pomáhá udržovat optimální účinnost motoru. Systém sleduje provozní podmínky motoru a poskytuje vstupní údaje do ECM, což mu umožňuje řídit směs paliva a vzduchu pro dosažení maximálního výkonu v celém provozním rozsahu motoru.

Velký blok – vysoce výkonný motor

Cílem konstrukce nového motoru DF200A bylo poskytnout jachtařům výkon přívěsného motoru V6 DF200 s kompaktnějším a lehčím čtyřválcovým motorem. Konstruktéři Suzuki proto vycházeli z bloku řadového čtyřválce o objemu 2,9 litru, který se používal u motorů DF150/175, a aktualizovali konstrukci „Big Block“ o hlavu se čtyřmi ventily DOHC na válec a kompresním poměrem 10,2:1. V tomto případě se jednalo o motor s objemem 2,9 litru. Motor navíc obsahuje variabilní časování ventilů, vícestupňové sání a 32bitový palubní počítač. Konečným výsledkem je motor, který váží o 30 kg méně než jeho verze V6, což z něj činí vynikající volbu pro pohon basových člunů a dalších lehkých plavidel. Je také vynikající volbou pro ty, kteří chtějí modernizovat starší lodě vybavené dvoutaktními motory V6.

Vícestupňové sání (MSI)

Správné množství vzduchu ve válci má velký vliv na výkon. Provoz při vysokých otáčkách obvykle vyžaduje větší množství vzduchu, při nízkých otáčkách menší. Vícestupňový systém sání Suzuki splňuje tyto potřeby tím, že využívá dvě sací potrubí na válec, aby zajistil, že motor dostane správné množství vzduchu. Při nízkých otáčkách vstupuje vzduch do spalovacího prostoru delším, zakřiveným potrubím sběrného potrubí, které má zlepšit spalování a zvýšit točivý moment v nízkých otáčkách. Se zvyšujícími se otáčkami se otevírají ventily na přímém sacím potrubí. Tato potrubí, která jsou kratší a nemají odpor, propouštějí do komory větší množství vzduchu, čímž zvyšují schopnost motoru účinně dýchat při vysokých otáčkách, což vede k vyššímu výkonu při vysokých otáčkách.

Vyšší kompresní poměr 10,2:1

Na základě zkušeností s výrobou závodních motorů pro motorsport navrhli inženýři Suzuki řadový čtyřválcový motor DF200A s vyšším kompresním poměrem 10,2:1. Vyšší kompresní poměr přináší motoru o objemu 2 867 cm³ znatelné zvýšení výkonu a síly.

Největší zdvihový objem ve své třídě

Zdvihový objem má přímý vliv na zrychlení a točivý moment. Obecně platí, že čím větší, tím vyšší. Z tohoto důvodu je model DF200A navržen se zdvihovým objemem 2 867 cm3, což z něj činí největší dostupný čtyřválec ve třídě čtyřtaktních motorů o výkonu 147 kW (200 k).

VVT (variabilní časování ventilů)

Proměnné časování ventilů se používá u mnoha špičkových závěsných motorů Suzuki, aby se dosáhlo vysokého výkonu v celém výkonovém pásmu závěsného motoru při zachování výhod, které poskytuje čtyřtaktní technologie. Systém začíná inovativním profilem vačky navrženým pro dosažení maximálního výkonu a výkonnosti při vysokých otáčkách. Proměnné časování ventilů se používá k proměnlivému časování sání pomocí vačkového hřídele pro optimalizaci časování pro provoz v nízkých a středních otáčkách. Motor tak dosahuje maximálního výkonu v celém svém pracovním rozsahu a produkuje vyšší točivý moment v nízkých a středních otáčkách pro silnou akceleraci. Celý proces probíhá automaticky a vy si můžete užívat sílu a výkon.

Vyvažovací hřídele

Jednou z charakteristik, které jsou společné řadovým čtyřválcovým motorům pracujícím při vysokých otáčkách, jsou sekundární vibrace, které jsou směrově shodné s pohybem pístu. K neutralizaci těchto vibrací využívají inženýři Suzuki systém sekundárního vyvažování, který působí proti pohybu pístu horizontálním pohybem. Za tímto účelem je vyvažovač rozdělen na levou a pravou část, z nichž každá se otáčí v opačném směru dvojnásobnou rychlostí klikového hřídele, což účinně neutralizuje sekundární vibrace a zajišťuje plynulejší chod motoru.

Tichý provoz

Čtyřtaktní závěsné motory Suzuki jsou již dlouho známé svým výjimečně tichým provozem. Inženýři Suzuki věnují velké úsilí tomu, aby byl provoz závěsného motoru co nejtišší. Při srovnávacím testu hlučnosti modelu DF200A a konkurenčního řadového čtyřtaktního závěsného motoru o výkonu 147 kW (200 k) výsledky jasně ukázaly, že model DF200A pracuje tišeji než jeho konkurent.

Systém axiálního uchycení

Nový motor DF200A je vybaven kombinací měkkého typu a pryžových držáků s vysokým přítlakem na horním i dolním uložení, které snižují vibrace motoru a zajišťují stabilní provoz. Pryžové držáky měkkého typu se používají k pohlcování vibrací vznikajících v rozsahu volnoběžných až 2 000 otáček za minutu, zatímco pryžové držáky s vysokým tahem zajišťují stabilní provoz při vysokém zatížení, čímž se zvyšuje výkon a výkonnost.

Posunutý hnací hřídel

U čtyřtaktních přívěsných motorů Suzuki se již dlouho používá posunutý hnací hřídel, který se používá ke zmenšení velikosti přívěsného motoru. Tato konstrukce, kterou najdeme u všech čtyřtaktních motorů Suzuki od modelu DF70A výše, umisťuje klikový hřídel před hnací hřídel a současně posouvá těžiště přívěsného motoru dopředu. Tato konstrukce významně přispívá k celkové kompaktnosti závěsného motoru a zvýšení jeho výkonu, ale zároveň přesouvá osu setrvačnosti motoru, tedy místo, kde jsou vibrace motoru minimální, nahoru nad horní uložení motoru, čímž výrazně snižuje vibrace. Tyto závěsné motory jsou také vybaveny dvoustupňovou redukcí převodovky, která je navržena tak, aby maximálně využila výkon těchto vysoce výkonných motorů. Díky převodovému poměru 2,50:1 – největšímu, který můžete najít v obou těchto třídách přívěsných motorů – poskytuje silný točivý moment pro rychlou akceleraci a velkou maximální rychlost.

32bitový ECM (modul řízení motoru)

DF200A je vybaven 32bitovým modulem ECM (Engine Control Module), který zajišťuje přesné řízení provozu motoru, zejména zapalování a systému dodávky paliva. Tento výkonný palubní počítač monitoruje a zpracovává klíčová data shromážděná v reálném čase ze série senzorů umístěných v oblastech rozhodujících pro provoz motoru. Mezi tyto snímače patří snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí, snímač polohy klikového hřídele, snímač teploty nasávaného vzduchu, snímač polohy řazení, snímač polohy škrticí klapky, snímač teploty stěny válce, snímač polohy vačkového hřídele a snímač teploty výfukového potrubí. Pomocí těchto údajů počítač zajišťuje přesné řízení zapalovacích a palivových systémů motoru a udržuje optimální zapalování a dodávku paliva za všech provozních podmínek.

Vysoce výkonné alternátory

V dnešní době jsou lodě vybaveny širokou škálou elektroniky, která vyžaduje dostatečný tok energie, aby je udržela v chodu. Na druhou stranu je DF200A vybaven alternátorem zkonstruovaným tak, aby produkoval většinu svého maximálního výkonu 44A (12V) s motorem běžícím při nízkých 1000 ot./min. – dostatečné pro většinu okolností.

Vícebodové sekvenční elektronické vstřikování paliva

Suzuki je průkopníkem v používání elektronického vstřikování paliva u čtyřdobých přívěsných motorů uvedením svého původního DF70/60 v roce 1997. Vícebodové sekvenční elektronické vstřikování paliva Suzuki zásobuje každý válec motoru optimalizovanou směsí paliva a vzduchu, která je vstřikována. do válce pod vysokým tlakem podle příkazů z 32bitového počítače ECM. Systém přináší zlepšenou spotřebu paliva, ostré zrychlení a snížené emise, které splňují emisní předpisy. Vyhovuje také normám směrnice o rekreačních plavidlech (RCD), směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/44EC a od Kalifornské rady pro zdroje vzduchu (CARB) získalo tříhvězdičkové hodnocení.

Suzuki Keyless Start System^*4

Nový systém bezklíčového startování Suzuki využívá bezdotykovou klíčenku, která přenáší přístupový kód do systému startování motoru. Dokud máte klíčenku u sebe, stačí stát do jednoho metru od konzole, zapojit kabel nouzového vypínače, zapnout hlavní vypínač a poté nastartovat přívěsný motor stisknutím tlačítka. S klíčem, který zůstane bezpečně ve vaší kapse, systém nabízí jednoduché ovládání bez stresu a zároveň snižuje riziko ztráty klíče.
Systém také poskytuje vynikající ochranu proti krádeži, protože přívěsný motor se bez správného přístupového kódu nespustí. Klíčenka také plave, takže pokud by se někdy dostala přes palubu, můžete ji získat zpět.

*4:Dostupnost se může v některých regionech lišit. Pro více informací prosím kontaktujte svého místního prodejce Suzuki.

Vodou chlazený regulátor napětí s izolátorem

Vodou chlazené regulátory napětí integrované na obou vnějších motorech odvádějí teplo v regulátoru a zvyšují tak životnost. Systém nabíjení baterií také obsahuje funkci izolátoru, která umožňuje použití dvou baterií.
Systém rozděluje elektrický proud do dvou okruhů a je navržen tak, aby chránil hlavní baterii v případě, že se vedlejší baterie vybije.

Pojistková skříň

Pojistky pro elektrický systém přívěsného motoru jsou umístěny v jedné pojistkové skříni umístěné na straně přívěsného motoru. Tento design udržuje vnější povrch přívěsného motoru čistý a zároveň poskytuje pohodlný přístup.

Systém omezení náklonu

Aby byla loď a motor chráněny před poškozením, ke kterému může dojít při naklánění motoru, oba přívěsné motory obsahují uživatelsky nastavitelný koncový spínač naklonění, který zabraňuje naklonění přívěsného motoru za předem stanovený bod.

Dva výplachové otvory motoru

Nánosy soli, písku a nečistot mohou časem omezit průtok v chladicím systému a způsobit jeho poškození. Aby se takovému hromadění zabránilo, jsou oba závěsné motory vybaveny dvěma otvory pro proplachování sladkou vodou, které proplachování chladicího systému maximálně usnadňují. Díky jednomu portu umístěnému na levé straně spodní skříně a druhému na předním panelu budete mít vždy snadný přístup k proplachovacímu systému, ať už je loď ve vodě nebo mimo ni.

Snímač klepání

Snímač klepání, který se nachází u motorů DF140A a DF115A, monitoruje spalování a poskytuje ECM informace potřebné pro přesné řízení časování motoru pro dosažení optimálního výkonu. Kromě maximalizace výkonu pomáhá tento systém také zvyšovat životnost motoru.

Systém detekce vody Suzuki

Voda v palivu může vést k problémům, jako je špatné spalování, nižší výkon a koroze.
Systém Suzuki Water Detecting System je navržen tak, aby pomáhal chránit motor před vlhkostí v palivu pomocí palivového filtru detekujícího vodu a upozorňujícího obsluhu vizuálním i zvukovým signálem na přítomnost vody v palivu. Filtr je rovněž navržen tak, aby umožňoval vizuální kontrolu přítomnosti vody.

Antikorozní povrchová úprava Suzuki

Na ochranu proti korozi chrání Suzuki své závěsné motory vlastním speciálně vyvinutým antikorozním lakem Suzuki. Tato povrchová úprava se nanáší přímo na hliníkovou slitinu závěsného motoru a zajišťuje maximální přilnavost povrchové úpravy k hliníkovému povrchu. Navrstvením epoxidového základního nátěru, černé metalické povrchové úpravy a čiré povrchové úpravy z akrylových vláken na ni se vytvoří účinná antikorozní úprava, která chrání ty části hliníkové slitiny přívěsného vozíku, které jsou neustále vystaveny působení slané vody.